Het laatste van Schriftelijke Vragen

mei 22, 2012
Markt in Rozenburg (n.n.b)

mei 10, 2012
Dierenopvangcentra Rijnmond (n.n.b)

mei 04, 2012
Criminelen op billboards (n.n.b)

mei 02, 2012
Vrijmarkt Coolsingel (n.n.b)

mei 01, 2012
Politiezorg Rozenburg (n.n.b)

april 25, 2012
Bedrijfsreinigingsrecht (n.n.b)

april 24, 2012
Subsidie Megastad FM

april 18, 2012
Naheffing belastingen (n.n.b)

april 18, 2012
Opvanghuis Nora Storm (n.n.b)

april 17, 2012
Hennepplantage in pand WOM (n.n.b)

maart 27, 2012
Rappende homohater (n.n.b)

maart 26, 2012
Vervallen volkstuincomplex Bosdreef (n.n.b)

maart 23, 2012
Wooncarričre Woonbron (n.n.b)


overlast in metro’s, trams en op perrons

Inleidend stelde de heer Sonneveld:
“De laatste tijd komen er op de fractie van Leefbaar Rotterdam steeds meer geluiden binnen van overlast in metro's en bussen en op de perrons van de metrostations. De overlast heeft betrekking op het vernielen, bekrassen, bekladden en vervuilen van de rijtuigen en het meubilair, het veroorzaken van geluidsoverlast door middel van mp3- spelers of mobiele telefoons met eenzelfde functie op speakerstand en roken, dan wel blowen, zowel in de rijtuigen als op de perrons. Het optreden tegen deze vormen van overlast is zo goed als nihil. De geluiden omtrent de overlast zijn niet alleen afkomstig van passagiers, ook van het RET-personeel zelf komen diverse geluiden binnen.
Vanuit het RET-personeel horen wij ook geruchten over het functioneren van de tourniquets, die begin 2007 toch volledig zouden moeten functioneren.
Voorts is de RET ook voornemens 'superslimme' camera's aan te schaffen. Ook hier willen we het college als enige aandeelhouder op aanspreken.”

Alvorens de vragen te beantwoorden geven wij eerst een algemene reactie op de inleiding en de vragen van de heer Sonneveld.

Algemeen
In inleiding en vragen wordt ons college aangesproken als enige aandeelhouder van de RET NV De onderwerpen waarover de vragen worden gesteld behoren echter tot de politiek-bestuurlijke verantwoordelijkheid van de Stadsregio Rotterdam (SRR) en dus niet tot de aandeelhoudersbevoegdheden. SRR verleent als opdrachtgever de vervoerbedrijven concessies en sluit contracten met vervoerbedrijven, onder andere over sociale veiligheid. Tevens ziet de SRR toe op de uitvoering van de in de concessie en contracten vastgelegde afspraken.

Wij wijzen op de bepaling binnen de gemeenschappelijke regeling dat (schriftelijke) vragen van gemeenteraadsleden direct gesteld kunnen worden aan de Stadsregio (dagelijks bestuur of raad). Ook kunnen vragen aan het dagelijks bestuur van de Stadsregio gesteld worden via de Rotterdamse vertegenwoordigers in de regioraad.

Hieronder volgen de vragen en onze (korte) beantwoording, afgestemd met de Stadsregio.

Vraag 1:
Waarom worden in de metro's geen bevoegde opsporingsambtenaren ingezet die zich bezighouden met het tegengaan van de genoemde soorten van overlast?

Antwoord:
In de metro en op de stations worden thans - overeenkomstig het contract Sociale veiligheid, dat SRR met RET heeft afgesloten, - wel degelijk controlebeambten ingezet, ’s avonds zelfs in samenwerking met de politie. Deze ploegen doorkruisen het hele metronet. Naast de kaartcontrole, zijn deze medewerkers ook belast met het opsporen van andere overtredingen en het voorkomen van ongewenst gedrag. Daarnaast zet de RET in de stations en directe omgeving daarvan, zogeheten metrobeambten in, die belast zijn met het verschaffen van informatie aan de reizigers en het houden van toezicht.

Vraag 2:
Hoe zal de controle plaats gaan vinden als de tourniquets alleen nog met de ov-chipcard is te openen?

Antwoord:
Een van de belangrijke redenen dat de chipkaart in ons land wordt ingevoerd is de verbetering van de sociale veiligheid en van de controlemogelijkheden. Vanaf het moment dat de metro volledig is afgesloten door de poortjes, zal er nog steeds controle plaatsvinden op de stations en in de metrovoertuigen zelf.

Vraag 3:
Welke maatregelen zal het College, als enige aandeelhouder zijnde, eisen van de RET om de genoemde vormen van overlast tegen te gaan?

Antwoord:
Zoals hiervoor reeds is opgemerkt, is het geen taak van ons College als aandeelhouder van de RET om eisen te formuleren t.a.v. het voorkomen van overlast in de stations of metro’s. Dit gebeurt door de Stadsregio.

Vraag 4:
In hoeverre is het zeker dat begin 2007 de tourniquets daadwerkelijk alleen nog geopend kunnen worden door middel van de ov-chipcard en wat wordt de definitieve ingangsdatumdatum?

Antwoord:
De invoering van de chipkaart is een landelijk project. De partijen die betrokken zijn bij de besluitvorming over de invoering van de chipkaart in de Rotterdamse regio, zijn de minister van Verkeer en Waterstaat, de Stadsregio Rotterdam en de directies van RET, NS en Connexxion. De huidige planning, die door deze partijen is overeengekomen, is dat de formele Full System Acceptance fase (FSA, de belangrijkste landelijke eindtest van het systeem in Rotterdam), is gestart op 1 maart 2007 en eindigt eind april 2007. Indien deze test goed verloopt, zal op 1 mei 2007 ook in RET-bussen en -trams de chipkaart in gebruik genomen worden. Per 1 juli 2007 zal in dat geval (bij goed verloop van de test) het gebruik van de strippenkaart in de metro niet meer mogelijk zijn en is de metro daadwerkelijk afgesloten met de poortjes. Per 1 oktober 2007 zal dan de strippenkaart ook op de bus en tram afgeschaft kunnen worden.
Wij wijzen erop dat de besluitvorming van de bedrijven en de SRR rond de invoering tot nu toe altijd gefaseerd is geweest en ook blijft. Dat wil zeggen dat de volgende stap in de invoering altijd pas plaatsvindt nadat de vorige fase goed is afgesloten.

Vraag 5:
Is het bij u bekend dat de tourniquets op dit moment al verouderd, dan wel aan vervanging toe zouden zijn?

Antwoord:
De poortjes in de metro van de RET zijn de eerste serie van het landelijke project. Op basis van de ervaringen in de metro van de RET zijn inmiddels betere poortjes ontwikkeld en reeds geleverd, aan NS en GVB Amsterdam. Onlangs heeft de directie van de RET met de leverancier overeenstemming bereikt over een structurele verbetering van de poortjes. De kosten hiervan worden gedragen door de leverancier.

Vraag 6:
Waarom voldoen de huidige camera's niet aan de eisen?

Antwoord:
De huidige camera’s van de RET voldoen aan alle daaraan te stellen eisen en zijn van zeer hoge kwaliteit. De RET is momenteel bovendien een van de voorlopers in Nederland, die zich preventief voorbereidt op een mogelijke terreurdreiging. Op basis hiervan heeft de RET een financiële bijdrage ontvangen van het ministerie van Binnenlandse Zaken om verschillende maatregelen door te kunnen voeren. Een daarvan is het verbeteren van de uitlees-software van de camera’s, waardoor ongebruikelijke handelingen van passagiers kunnen worden gesignaleerd, waarna deze nadrukkelijk op de beeldschermen worden gepresenteerd. De camera’s blijven dus dezelfde.
Een andere preventiemaatregel betreft het plaatsen van hekwerken rond de opstelsporen en de Centrale Verkeersleiding aan de ’s Gravenweg.

Vraag 7:
Wat kunnen de 'superslimme' camera's wat de huidige camera's niet kunnen?

Antwoord:
Zie ons antwoord op vraag 6.

Vraag 8:
Waarom worden overlastsituaties op de perrons (vernieling, roken, blowen, bekladden) niet waargenomen? Of is het zo dat dit wel wordt waargenomen, maar dat er weinig tot geen actie wordt ondernomen en zo ja, waarom niet?

Antwoord:
Overlastsituaties worden wel degelijk gesignaleerd. Hierop wordt ook actie ondernomen. In bepaalde situaties is ondersteuning echter vereist. Deze is veelal binnen 10 minuten aanwezig.

Burgemeester en Wethouders van Rotterdam,

De Secretaris, De Burgemeester,


A.H.P. van Gils I.W. Opstelten

Behandelend ambtenaar: A. v/d Berg