
Na de complete chaos op het spoor door de sneeuw in december 2009 en 2010 werd er door ProRail en de NS beterschap beloofd aan de Minster, de Tweede Kamer en de reizigers. En toen was het februari 2012 en viel er op een vrijdagmiddag gemiddeld 5 centimeter sneeuw en alles stond stil en na een week met prachtig zonnig winterweer staat nog steeds de helft van de treinen stil. Het is om stil van te worden, zoveel incompetentie, zoveel risicomijdend gedrag van de directie, zoveel leugens (in Zwitserland rijden net zoveel treinen, zijn er meer wissels en een meter sneeuw) en zoveel minachting voor de reizigers.
Maar wie is nu eigenlijk de baas van de NS en ProRail? De NS en ProRail zijn verzelfstandigd, net als de woningbouwcorporaties en vele andere organisaties die een algemeen belang zouden moeten dienen. Deze verzelfstandigde organisaties sluiten één keer per jaar een contract af met de Minister over de te leveren prestaties. Dus op papier is de Minister de baas, maar in de praktijk kunnen deze verzelfstandigde organisaties hun goddelijke gang gaan. De politiek die het algemene belang -namens de bevolking- zou moeten borgen, heeft zichzelf grotendeels buitenspel gezet.
In Rotterdam is het niet veel anders, zoals deze week bleek tijdens een expertmeeting over de topbeloningen van de directie van het havenbedrijf Rotterdam. Van links tot rechts is de Rotterdamse gemeenteraad van mening (42 stemmen voor) dat het ministersalaris voldoende is voor de directie van het Rotterdamse havenbedrijf. Maar PvdA wethouder Kriens weigert deze motie uit te voeren, want ze heeft afspraken gemaakt met de Minister over het salaris van de directie. De Rotterdamse gemeenteraad laat zichzelf buitenspel zetten.
Tijdens deze Rotterdamse expertmeeting was er Prof. Dr. Wim Derksen (professor Bestuurskunde, Erasmus Universiteit) die licht in de duisternis bracht en de aanwezige raadsleden van de commissie een spiegel voorhield. Zijn boodschap was even simpel als duidelijk: ‘De politiek gaat over de vraag wat een publiek belang is en wat de daarbij behorende salarisnormen zijn. U kunt zich niet verschuilen achter onderzoeksrapporten of afspraken uit het verleden, u gaat erover. En als u van mening bent dat u er niet overgaat moet u iets anders gaan doen.’
De politiek is de baas als het om publieke belangen gaat en niet de directie van ProRail of de NS, maar de politiek heeft het in dit land zo geregeld dat zij zich graag verschuilt achter prestatiecontracten en de verzelfstandigde status van organisaties die een publiek belang moeten dienen. Het gevolg is dat er bij Vestia met miljarden kon worden gespeculeerd, dat de treinen na vijf centimeter sneeuw een week op halve kracht rijden en dat er niemand echt verantwoordelijk lijkt. De rekening wordt volledig bij de reizigers en de huurders neergelegd.
Het wordt tijd dat de politiek weer gaat doen waarvoor ze gekozen is, namelijk: opkomen voor de publieke belangen van reizigers en huurders in plaats vanaf de zijlijn toe te kijken en af en toe wat te roepen.
IDD! Verzelfstandigen van overheidstakken en “3e weg-denken” is het slechtse van 2 werelden krijgen: geen concurrentie en geen controlle…
Vroeger was een socilalistische gezegde :
“Als uw machtige arm wil,leg het werk stil”
Na de VVD Hobby om alle ste privatiseren om zodoende nog meer hun bonuszakken te kunnen vullen is het voor reiziger geworden;
“ Alles valt stil omdat de NS en Pro-Rail niet met u meedenken wil”.
Niemand schijnt het goed te beseffen dat we met al die graaiers en naaiers van deze geprivatiseerde organisaties hard op weg zijn naar de status van een Derde Wereldland. En het is beslist niet alleen in Rotterdam te signaleren.
Verantwoordelijkheid en moreel besef zijn oudbakken termen geworden in het gedrag van deze dames en heren.
Zij hebben, dat moet wel zo zijn, geen enkele feeling meer in het totale maatschappelijk proces en gebeuren.
Zij hebben minzaam en arrogant hun eigen ivoren torens gecreëerd.
"Dus op papier is de Minister de baas, maar in de praktijk kunnen deze verzelfstandigde organisaties hun goddelijke gang gaan. De politiek die het algemene belang -namens de bevolking- zou moeten borgen, heeft zichzelf grotendeels buitenspel gezet. “
wat er feitelijk gebeurd is dat men zichzelf niet buitenspel zet maar dat men niet meer verantwoordelijk is
vroeger zou de minister naar de kamer geroepen zijn, vervolgens zou ze sorry gezegd hebben en gedaan hebben wat men in dit soort situaties deed namelijk ontslag nemen
tegenwoordig nodigt de minister de directie uit, zegt dat het beter moet en gaat vervolgens dat aan de kamer melden
idem overigens bij stedin/eneco
@ Pantera
Met de 11 miljard die de NS en ProRail de laatste jaren via het Rijk heeft binnengeharkt en met nog 1.1 miljard in kas bij ProRail is het enige antwoord “ontslag voor de Directie” Verder geen gezwam. Men laat al jaren de boel versloffen en zelfs de reizigers krijgen nu al de schuld.
Schande....
@ Vic Inderdaad geen marktwerking, geen effectieve democratische controle dus twee keer niets.
In het Angelsaksische taalgebied is er een mooie term voor: Quango = Quasi autonome non-gouvermentele organisatie deze organisaties beheren miljarden euro’s overheidsgeld, waarop alleen indirecte democratische controle is en die ook niet onder de tucht van de markt vallen. Het idee was dat er met de verzelfstandiging efficiënter met het overheidsgeld zou worden omgegaan, echter die veronderstelling blijkt meestal niet te kloppen als het onderzocht wordt. Eerder het tegendeel, vooral als het gaat om de beloning van de top. Toen Zalm nog minster was heeft hij het bovenstaande ook vastgesteld, maar daar is verder niets mee gebeurd. Ondertussen modderen we lekker verder. En wachten we geduldig op de trein, die nog steeds op halve kracht rijdt.
Het is inderdaad te gek voor woorden.
In ontwikkelingslanden blijven de treinen lopen en bij ons gaan ze terug naar halve kracht als ze juist gezien de weersomstandigheden extra zouden moeten rijden.
Waar Henk op duidt is een poster van de spoorwegstaking uit 1903 getekend door Albert Hahn.
De oproep was bedoeld om de arbeiders te overtuigen van hun macht. In die tijd was socialisme nog nuttig. Helaas is door ons systeem van accommodatie of incorporatie het hele zgn. socialistische of liever sociaaldemocratische establishment onderdeel van de onderdrukkende klasse geworden en worden ze navenant betaald.
Het grote verschil met de VVD (Henk noemt die m.i. onterecht) is dat die vooral in de ondernemingsgewijze productie hun geld verdienen, terwijl het rode establishment de schijn van algemeen belang wenst op te houden als excuus voor hun hebzucht.
Kriens, ex CPN, is er een schrijnend voorbeeld van. Opeens onderdeel van de onderdrukkende klasse, die intentie van alle ex communisten, houdt ze haar klasse genoten natuurlijk de hand boven het hoofd. Zo is het in alle van het socialisme afgeleide dictaturen van zowel nationaal – socialistische als communistische signatuur gegaan. Macht krijgen om je te “verheffen” uit de onderdrukte klasse om onderdeel te worden van de onderdrukkende klasse.
De 19e eeuwse Rus Bakoenin wees er al op in een dispuut met Marx. Dit verschijnsel veroorzaakte ook de breuk tussen Domela Nieuwenhuis en Troelstra.
Ik heb om die reden ooit een portret van Domela geschonken aan Bert Cremers, die het – volgens mij dus volkomen ten onrechte – heeft opgehangen op het fractiekantoor van de partijgenoten, die allemaal een plekje bij de onderdrukkende klasse nastreven. Of dat nu als directeur van een woningbouwvereniging of commissaris bij de staatsbank ING is, doet er niet toe.
Goh, één plaatsje uit 1903 en in word weer geschiedenisdocent.
Uiteraard in mijn enthousiasme.
laatste zin.
één plaatje uit 1903 en ik word
Ik ga ook maar eens solliciteren bij de NS.Als je je werk goed doet krijg je een bonus+salaris,en als je je werk doet krijg je een salaris.Bij gewone mensen is het normaal dat je goed werk leverd voor je salaris.